“救命稻草”往往同時(shí)也是“巨大挑戰(zhàn)”。2003年銅陵華源麻業(yè)專(zhuān)門(mén)成立了汽車(chē)內(nèi)飾，員工500名,工程技術(shù)人員56人,擁有國(guó)內(nèi)先進(jìn)的兩條麻板生產(chǎn)線,年產(chǎn)麻板3500噸。這些投入同時(shí)也換回了豐厚的回報(bào)。在苧麻行業(yè)遇到極大困難的2008年，車(chē)用紡織品的發(fā)展對(duì)于該企業(yè)的貢獻(xiàn)非常大。該公司生產(chǎn)的麻板性能優(yōu)異、強(qiáng)度高，深幅拉伸性能優(yōu)異，定型性好，被廣泛用作卡車(chē)，豪華客車(chē)，商務(wù)車(chē)與轎車(chē)內(nèi)飾件的基材。

“尺寸控制嚴(yán)格，生產(chǎn)中嚴(yán)格質(zhì)量管理，避免疵點(diǎn)。我們的管理工作一刻也不能放松。”安徽銅陵華源一位工程師告訴筆者。

奶酪誘人

從某種意義上說(shuō)，汽車(chē)用紡織材料領(lǐng)域是一個(gè)等待被分享的奶酪。它巨大的發(fā)展?jié)摿彤a(chǎn)業(yè)利潤(rùn)對(duì)處在微利時(shí)代的紡織行業(yè)來(lái)說(shuō)非常具有誘惑力。

國(guó)內(nèi)和國(guó)外之間存在強(qiáng)烈反差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)外汽車(chē)用紡織材料占所有產(chǎn)業(yè)用紡織材料的1／3，西歐近年來(lái)車(chē)用紡織材料已達(dá)產(chǎn)業(yè)用紡織品的35％的高比例。相對(duì)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)車(chē)用紡織材料在產(chǎn)業(yè)用紡織品種所占得比例還很小。“中國(guó)車(chē)用紡織品發(fā)展?jié)摿薮?，必將在產(chǎn)業(yè)用紡織品領(lǐng)域中占有重要位置。但生產(chǎn)車(chē)用紡織品的企業(yè)大多起步較晚，總體來(lái)說(shuō)我們?nèi)鄙佘?chē)用紡織品方面的領(lǐng)軍企業(yè)，更缺少自主品牌，與國(guó)際水平還有一定的差距。”中國(guó)產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)朱民儒說(shuō)。

需求量和生產(chǎn)量之間存在強(qiáng)烈的反差。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)汽車(chē)座椅面料約需1.1億平方米，乘用車(chē)地毯約需2300萬(wàn)平方米，乘用車(chē)行李箱內(nèi)襯約需 1800萬(wàn)平方米，乘用車(chē)行李架用紡織品約需760萬(wàn)平方米，汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板面料約需810萬(wàn)平方米，汽車(chē)頂蓬面料約需超過(guò)2600萬(wàn)平方米，安全帶約需 9100余萬(wàn)米。這種供不應(yīng)求的狀況給我國(guó)紡織業(yè)帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。

汽車(chē)擁有量猛增和車(chē)用紡織品發(fā)展緩慢之間存在強(qiáng)烈反差。2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48%和46%。今年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量有望達(dá)到一千五百萬(wàn)輛，汽車(chē)用紡織品用量超過(guò)二十六萬(wàn)噸。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)紡織品的銷(xiāo)售量正在以每年15％~20％的速度遞增，市場(chǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)銷(xiāo)量逐年上升，市場(chǎng)缺口加大，供需矛盾尖銳，大量依靠進(jìn)口，每年進(jìn)口金額約40億美元。

一般來(lái)說(shuō)，由于汽車(chē)內(nèi)飾在整個(gè)汽車(chē)售價(jià)中僅占4％左右，汽車(chē)制造商日趨采用高質(zhì)量的內(nèi)飾來(lái)達(dá)到提高汽車(chē)檔次的目的。提高汽車(chē)內(nèi)飾質(zhì)量水平，成本低、回報(bào)高，受到了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的歡迎。

品牌銜接

雖然同屬于制造業(yè)，并且滿(mǎn)足了人類(lèi)“衣食住行”中的“衣”和“行”兩個(gè)基本需要，但紡織行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)完全不同。從我們直觀的感覺(jué)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)屬于精密行業(yè)，似乎比我們印象中的紡織行業(yè)精密。

事實(shí)上，精密程度并不是這兩個(gè)行業(yè)之間真正的隔閡。他們之間的隔閡很大部分體現(xiàn)在銜接方面。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)與汽車(chē)品牌之間的銜接方面存在問(wèn)題。

近年來(lái)，全世界的汽車(chē)品牌都看到了中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力，越來(lái)越多的外國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)駐中國(guó)，占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。但是這些品牌車(chē)在我國(guó)生產(chǎn)的時(shí)候，他們已有的附件生產(chǎn)商大多也隨之進(jìn)入中國(guó)，直接為他們供貨，因此中國(guó)本土的汽車(chē)附件生產(chǎn)商很難進(jìn)入。要想成為一款車(chē)的某項(xiàng)附件的供應(yīng)商，一般要在該車(chē)型的研發(fā)階段參與。此外，即便有幸進(jìn)入了他們附件供應(yīng)商的名錄，在附件車(chē)載試驗(yàn)階段的高額試驗(yàn)費(fèi)用也會(huì)把多數(shù)國(guó)內(nèi)本土生產(chǎn)企業(yè)拋在游戲圈之外。這種現(xiàn)象背后似乎存在著一定的技術(shù)壁壘的問(wèn)題。

“我們能夠生產(chǎn)他們汽車(chē)所用的紡織品，但是我們沒(méi)有進(jìn)入他們公司采購(gòu)的渠道。”一位從事車(chē)用紡織品生產(chǎn)的企業(yè)一直想成為國(guó)外品牌汽車(chē)內(nèi)飾的供應(yīng)商，卻努力多年未見(jiàn)成行，他感慨，“他們進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候就已經(jīng)鎖定了他們?cè)瓉?lái)的供貨商，而且在不發(fā)生意外情況的時(shí)候，不會(huì)輕易換掉供貨商。”

“與汽車(chē)廠商合作開(kāi)發(fā)是一條路，但是它的難度顯然大于直接進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售。隨著汽車(chē)越來(lái)越多的進(jìn)入家庭，汽車(chē)用品的需求不斷加大，生產(chǎn)汽車(chē)用品的廠家也不斷增多，所以招商工作開(kāi)展非常順利。”以銷(xiāo)售汽車(chē)用品為主的天隆市場(chǎng)正式更名為汽車(chē)用品市場(chǎng)，就是看重了這塊市場(chǎng)的利潤(rùn)。

質(zhì)量控制

事實(shí)證明，要想賺得高額利潤(rùn)，僅僅在產(chǎn)業(yè)外圍打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)是不可行的。進(jìn)入到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，和產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)對(duì)接是我國(guó)車(chē)用紡織品發(fā)展的出路。

當(dāng)我們進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“圍城”之時(shí)，猛然發(fā)現(xiàn)，我們?cè)谫|(zhì)量控制方面的差距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于品牌甚至技術(shù)方面的差距。

當(dāng)前，我國(guó)車(chē)用紡織品企業(yè)大都是生產(chǎn)工業(yè)用布、復(fù)合材料、涂布材料等企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系。同時(shí)，成套生產(chǎn)設(shè)備缺乏，汽車(chē)面料前、后處理缺少專(zhuān)業(yè)的工廠或設(shè)備，因此終產(chǎn)品的質(zhì)量難以保證。此外，還缺少專(zhuān)業(yè)的從業(yè)人員，自主開(kāi)發(fā)能力普遍較弱。

為什么紡織品能夠達(dá)到穿著的標(biāo)準(zhǔn)，卻無(wú)法達(dá)到汽車(chē)使用的標(biāo)準(zhǔn)？“歐洲、日本對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量要求高，而他們同時(shí)又是世界上汽車(chē)生產(chǎn)的主要國(guó)家。他們對(duì)于產(chǎn)品生產(chǎn)有一整套的質(zhì)量監(jiān)督體系，與此同時(shí)，我們卻沒(méi)有建立相應(yīng)的質(zhì)量管理體系。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家如是說(shuō)。

在生產(chǎn)汽車(chē)用紡織品方面，我們?cè)诃h(huán)節(jié)工序的質(zhì)量控制上可能能做到滿(mǎn)足汽車(chē)生產(chǎn)采購(gòu)商的需求，但是在質(zhì)量控制體系的簡(jiǎn)歷方面卻存在明顯的缺陷。

質(zhì)量控制的過(guò)程重要，結(jié)果也非常重要。眾所周知，日本、歐洲都是執(zhí)行嚴(yán)格環(huán)保規(guī)定的國(guó)家。而我們生產(chǎn)的車(chē)用紡織品往往因?yàn)?ldquo;環(huán)保”問(wèn)題而無(wú)法進(jìn)入這些國(guó)家汽車(chē)采購(gòu)商的視線。

進(jìn)入門(mén)檻

汽車(chē)用品的銷(xiāo)售渠道魚(yú)龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。低端的車(chē)用紡織品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)步入競(jìng)爭(zhēng)的“藍(lán)海”，高端汽車(chē)用紡織品的利潤(rùn)吸引著一些企業(yè)躍躍欲試，準(zhǔn)備進(jìn)入行業(yè)大干一場(chǎng)。

車(chē)用紡織品的開(kāi)發(fā)門(mén)檻看似很低，實(shí)際上卻暗藏玄機(jī)。在科技含量不高的座墊、座套領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，利潤(rùn)逐漸趨向微薄。但是在需要高科技含量的環(huán)保材料、過(guò)濾材料和高強(qiáng)度復(fù)合材料領(lǐng)域，利潤(rùn)卻非常豐厚。

車(chē)用紡織品絕不是指車(chē)套、車(chē)座等產(chǎn)品，高端的車(chē)用紡織品包括應(yīng)用于汽車(chē)頂棚、剎車(chē)部位、過(guò)濾網(wǎng)等地方的纖維材料。據(jù)專(zhuān)家介紹，我們?cè)谲?chē)用紡織品高端產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)方面存在明顯不足。

“我們?cè)谲?chē)用紡織品方面主要的問(wèn)題是技術(shù)研發(fā)力度不夠，在環(huán)保型材料、高強(qiáng)度復(fù)合材料、高性能汽車(chē)過(guò)濾材料以及電動(dòng)汽車(chē)電池隔膜材料等帶有前瞻性的基礎(chǔ)研究開(kāi)發(fā)上是有一定距離的。此外，影響汽車(chē)用材料工業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)還是空白。”廣西桂林76041研究所的高級(jí)工程師劉向陽(yáng)說(shuō)。

門(mén)檻低的產(chǎn)品利潤(rùn)低，門(mén)檻高的產(chǎn)品利潤(rùn)高。這在車(chē)用紡織品領(lǐng)域表現(xiàn)得尤其明顯。“過(guò)濾網(wǎng)只有小小一片，價(jià)格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一套座套。”北京愛(ài)義行汽車(chē)用品銷(xiāo)售人員向消費(fèi)者解釋各類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格差產(chǎn)生的原因，“有些東西不看用量多少，只看科技含量。”

　 如果說(shuō)前幾年提到汽車(chē)用品行業(yè)，人們肯定會(huì)說(shuō)這是一個(gè)門(mén)檻很低的行業(yè)，但是2009年，伴隨著用品企業(yè)外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)的轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，低門(mén)檻的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，即使在北京的汽車(chē)用品市場(chǎng)的小商家，整個(gè)門(mén)店也造價(jià)不菲，車(chē)用紡織品行業(yè)樹(shù)立行業(yè)品牌的時(shí)代正在來(lái)臨。這也是一個(gè)行業(yè)發(fā)展趨于成熟的標(biāo)志。